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Honda CRF450R 2021

CRF450R 2021

DISFRUTA CADA MOMENTO

HONDA CRF450R

LANZAMIENTO. HOLESHOT. VICTORIA.

Cualquier piloto aprovechará alguna ventaja. ¿Por qué no tenerlas todas?

Hemos cogido la CRF450R y la hemos mejorado todavía más. En eso consiste ganar un Campeonato Mundial de MXGP. Un chasis completamente nuevo reduce el peso y cuenta con un equilibrio de rigidez del conductor de fábrica, con una geometría de la dirección y una suspensión revisadas que hace trizas las curvas. El motor presenta una admisión, una culata y un sistema de escape rediseñados que ofrecen una mayor potencia a medio régimen y un par de bajas revoluciones con una respuesta suave del acelerador. Un sistema de descompresión revisado y un nuevo embrague hidráulico añaden una tenacidad implacable. El control de par seleccionable Honda (HSTC) ofrece 3 modos de gestión de la potencia para mejorar la tracción en la rueda trasera, mientras que el control de lanzamiento HRC se encarga de los primeros 100 metros. Y su nuevo carenado es más estilizado, ligero y fácil de desplazar. Aprovechar el holeshot y colocarte líder en la primera curva nunca ha sido tan fácil. Tampoco ganar.

CREADA PARA GANAR

La diferencia reside en el detalle.

Más resistente. Más rápida. Más fuerte. Gana. Repite.
Los campeonatos no se ganan con suerte. Se ganan con el diseño. Pregunta a HRC y a Tim Gajser. Por eso, analizamos cada una de las partes de la CRF450R y la mejoramos gracias a sus esfuerzos. Para empezar, es 2 kg más ligera, que se nota al instante. Empezamos con el chasis. Las vigas principales más estrechas reducen 700 g y un nuevo subchasis simplificado reduce 320 g. Lo más importante es que lo que se siente se ha mejorado; se han cambiado las posiciones de los deflectores detrás de los puntos del eje del basculante y, dado que se ha mantenido la rigidez torsional, la rigidez lateral se ha reducido un 20 % para aumentar la velocidad en curva, la tracción y la precisión de la dirección. El basculante de aluminio tiene un equilibrio de rigidez diseñado para ajustarse al chasis gracias a unos brazos más estrechos. La relación Pro-Link también se ha revisado. El ángulo de lanzamiento y el avance son más ajustados para lograr una dirección más precisa y hay más distancia libre al suelo. La horquilla de muelle helicoidal USD de 49 mm de Showa tiene una carrera adicional de 5 mm y la rigidez de las abrazaderas del eje aumentada, junto con la tija superior e inferior. Las válvulas de mayor tamaño del pistón principal del amortiguador trasero Showa proporcionan una respuesta más rápida y una mayor amortiguación. Y el muelle utiliza un acero muy ligero.

Las imágenes pueden variar de los modelos europeos